90 лет. История московских автобусов: от Leyland до Волжанина
12 познавательных фотографий. Общество: 8 августа этого года исполнилось 90 лет со дня открытия регулярного автобусного сообщения в Москве. (Источник фото: ИТАР-ТАСС)
Немного истории: 8 августа 1924 года в Москве открылся первый регулярный автобусный маршрут. Трасса протяженностью 8 верст (8,5 км) проходила от Каланчевской площади (ныне Комсомольская) через Мясницкую улицу до Александровского вокзала (ныне Белорусский). Весь маршрут был разбит на 4 станции и 13 остановок, время в пути составляло 25-27 минут. На линии курсировало восемь автобусов английской фирмы "Leyland" с интервалом 6-8 минут. Каждый из них имел 28 мест для сидения, еще шесть-семь пассажиров могли стоять в проходе. Плата за проезд одной остановки составляла 10 коп. Для эксплуатации нового вида транспорта был выделен персонал в 45 человек (шоферы, кондукторы, ремонтные рабочие).
1932 год. Автобусы английской фирмы Leyland в центре Москвы.
1955 год. Валовая улица.
1962 год. На Манежной площади в Москве. "Вперед, к победе коммунизма!" и "Слава великому Советскому народу!".
1963 год. Водитель рейсового автобуса.
1968 год. Рейсовый автобус "Икарус-180".
1974 год. Автобус ЛиАЗ-677.
1970 год. Большой театр в Москве.
1972 год. Москва, Кутузовский проспект.
2003 год. Первые турникеты появились в автобусах Солнцевского автобусного парка.
2011 год. Выделенные полосы для общественного транспорта в Москве.
2009 год. Автобус, оборудованный специальным подъемником для людей с ограниченными физическими возможностями.
2013 год. На "умных" остановках пассажиры могут проложить свой путь на интерактивной карте и узнать точное время прибытия автобуса или троллейбуса.
Вот как развивалось автобусное движение в столице: к концу 1925 года коммунальное хозяйство Москвы насчитывало уже 94 автобуса "Leyland", 30 автобусов MAN (Германия), 12 Renault (Франция) и 2 автобуса Ford (США). Это позволило открыть новые маршруты на окраинах столицы. В начале 1928 года работали уже 18 автобусных линий общим протяжением 158 км.
В конце 1930-х годов в город стали поступать первые советские автобусы. Их выпускали Ярославский автозавод (сначала Я-3, затем Я-6 на 36 мест) и столичный завод АМО (АМО-4 на 26 мест и АМО-Ф на 15).
В 1931 году АМО был переименован в автомобильный завод им. Сталина, или ЗИС. Эта аббревиатура дала название всем последующим маркам выпускаемых здесь автобусов. В 1934 году в Москве появились автобусы ЗИС-8, в 1938 году – ЗИС-16. К 1940 году автобусное сообщение охватывало уже все районы города и пригороды. Функционировали порядка 60 городских и несколько загородных маршрутов, включая два ночных: "Б" (по Садовому кольцу) и № 24 (площадь Свердлова – автозавод им. Сталина).
В 1947 году в Москве начали эксплуатироваться автобусы ЗИС-154, спустя два года их начали заменять на ЗИС-155. В конце 1950-х появился усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (автомобильный завод им. Лихачева, бывший ЗИС), позже ЛиАЗ-158 и ЛиАЗ-158В (Ликинский автозавод). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х годов ЛиАЗ-677 использовался на линиях вплоть до конца 1990-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам "ЗИЛ" и "ЛиАЗ" начали поступать венгерские автобусы "Икарус".
В 1970 году автобусы курсировали по 226 городским маршрутам общей протяженностью 2208 км при среднем выпуске на линию порядка 4 тыс. машин. К 2000 году в столице действовали уже 442 городских маршрута протяженностью почти 3300 км.